2026年11月現在、箱根駅伝の歴代区間記録は、第102回大会（2026年1月2日・3日）の終了時点で大きく塗り替えられた。青木瑠郁（國學院大學）が1区で1時間00分28秒、キムタイ（城西大学）が2区で1時間05分09秒を記録するなど、5区間で新記録が誕生。青山学院大学の黒田朝日、塩出翔太、駒澤大学の佐藤圭汰も歴史に残る走りを見せた。
一方、3区・4区のイェゴン・ヴィンセント、6区の野村昭夢、7区の佐藤圭汰、9区の中村唯翔など、2026年大会以前に樹立された記録も依然として歴代最速に残っている。区間距離やコース変更の影響を理解しなければ、単純なタイム比較では見誤る部分もある。
この記事では、箱根駅伝の公式記録と日本テレビの大会記録をもとに、1区から10区までの歴代最速タイム、記録保持者、2026年の区間新記録、コース変更前後の違い、往路・復路・総合記録を整理する。
【2026年最新】箱根駅伝1区〜10区の歴代区間記録一覧
箱根駅伝の区間記録は、各区間で最も速い公式記録を残した選手と大学によって決まる。
第102回大会終了時点の歴代最速記録は以下のとおり。記録保持者の所属大学、達成年、現行コースの区間距離もまとめた。
出典：日本テレビ「箱根駅伝 番組公式サイト・大会記録」、東京箱根間往復大学駅伝競走公式サイト「区間別歴代最速ランキング」。参考記録は除外。
注目すべきは、2026年大会で新記録が生まれた区間と、過去の記録が維持されている区間がはっきり分かれていることだ。
特に3区・4区はイェゴン・ヴィンセントが両方の記録を保持している。7区・10区は佐藤圭汰が記録保持者となっており、同じ選手が異なる大会で複数区間の歴代最速を残している点も興味深い。
往路と復路で注目すべき区間往路は1区から5区まで。スタート直後の集団戦から、最後の山上りまで、展開が大きく変化する。
- 1区： 集団の駆け引きと序盤の位置取りが勝負を左右する。
- 2区： 23.1kmの最長級区間。各大学のエースが集まる「花の2区」。
- 3区： 下り基調のコースと風への対応がポイント。
- 4区： 5区へ良い位置でたすきをつなぐ重要な区間。
- 5区： 箱根の山を駆け上がる難所。標高差と起伏への対応が求められる。
復路は6区から10区まで。山下りから始まり、平地での持久力勝負、そして大手町でのフィニッシュへ向かう。
- 6区： 急な下り坂でスピードと脚への負担が大きい。
- 7区： 気温や日差しの変化への対応が必要。
- 8区： 湘南エリアの上り坂が特徴。
- 9区： 優勝争いやシード権争いの逆転が起こりやすい。
- 10区： 9人がつないだたすきを大手町のゴールへ運ぶ最終区間。
【第102回・2026年】箱根駅伝で区間新記録が生まれた5区間と7人の選手
2026年1月2日・3日に開催された第102回箱根駅伝は、歴代記録を大きく塗り替える大会となった。
日刊スポーツの大会報道によると、区間新記録が誕生したのは5区間。従来の区間記録を上回った選手は、オープン参加の選手を含めて7人だった。
記録更新の中心となったのは、國學院大學、城西大学、青山学院大学、中央大学、駒澤大学の選手たちである。
1区・青木瑠郁と藤田大智が歴代記録を更新
青木瑠郁（國學院大學）
1:00:28
第102回大会・2026年
1区では青木瑠郁が1時間00分28秒をマーク。従来の歴代最速だった吉居大和（中央大学）の1時間00分40秒を12秒更新した。
さらに中央大学の藤田大智も1時間00分37秒を記録し、歴代2位に入った。
オープン参加の筑波大学・川崎楓も1時間00分38秒で走ったが、こちらは参考記録扱いとなる。
つまり、2026年の1区は青木が歴代1位、藤田が歴代2位という結果になった。記録ランキングでは、公式記録と参考記録を区別する必要がある。
2区・キムタイが「花の2区」の歴代最速を更新
キムタイ（城西大学）
1:05:09
第102回大会・2026年
箱根駅伝の2区は23.1km。各大学のエース級選手が投入されることから「花の2区」と呼ばれる。
2026年大会では城西大学のキムタイが1時間05分09秒を記録した。
それまでの歴代最速は、東京国際大学のエティーリが2025年に記録した1時間05分31秒。キムタイはこれを22秒更新した。
長距離区間である2区は、単純なスピードだけでは勝負が決まらない。序盤のペース配分、権太坂付近のアップダウン、終盤の粘りまで、総合的な能力が試される。
5区・黒田朝日が山上りで驚異的な記録
黒田朝日（青山学院大学）
1:07:16
第102回大会・2026年
2026年大会の大きな見どころとなったのが、青山学院大学の黒田朝日による5区の走りだ。
5区は箱根駅伝の象徴ともいえる山上り区間。標高約874mの国道1号最高地点まで一気に駆け上がり、その後は下りに転じる。
黒田は1時間07分16秒を記録し、2025年に青山学院大学の若林宏樹が樹立した1時間09分11秒を1分55秒も更新した。
5区は距離だけでは測れない特殊な区間であり、上りの筋力、心肺機能、下りに切り替える技術が必要になる。
この記録は、2026年大会の記録更新ラッシュを象徴する結果となった。
8区・塩出翔太が自身の強みを歴代記録に結びつける
塩出翔太（青山学院大学）
1:03:45
第102回大会・2026年
8区では青山学院大学の塩出翔太が1時間03分45秒を記録した。
従来の最速は東海大学の小松陽平が2019年に記録した1時間03分49秒。塩出はこれを4秒更新した。
8区は21.4km。平塚から戸塚へ向かうコースで、湘南新道に入ってからの上り坂が選手の体力を奪う。
特に気温が上昇する時間帯と重なるため、単に速いペースを維持するだけでは攻略できない。
塩出の記録は、復路における青山学院大学の強さを示す象徴的な成果となった。
10区・佐藤圭汰が駒澤大学の歴代記録を更新
佐藤圭汰（駒澤大学）
1:07:31
第102回大会・2026年
2026年大会の10区では、駒澤大学の佐藤圭汰が1時間07分31秒を記録。
従来の歴代最速は青山学院大学の中倉啓敦が2022年に記録した1時間07分50秒だった。佐藤はこれを19秒更新した。
注目したいのは、佐藤がすでに7区の歴代記録保持者でもあることだ。
7区の記録は2025年に樹立した1時間00分43秒。2026年の10区で新記録を加えたことで、異なる大会で2つの区間記録を保持する選手となった。
なお、2026年の7区で区間最速を記録したのは國學院大學の高山豪起であり、1時間00分54秒だった。佐藤の7区記録が2026年に更新されたわけではない。
【歴代記録保持者の関係】ヴィンセント、佐藤圭汰、青学勢の実績
箱根駅伝の歴代区間記録を見渡すと、特定の選手や大学が複数の区間で存在感を示していることが分かる。
なかでも注目したいのは、イェゴン・ヴィンセント、佐藤圭汰、青山学院大学の記録保持者たちだ。
イェゴン・ヴィンセントは3区と4区の両方で歴代最速
イェゴン・ヴィンセント（東京国際大学）
- 3区：59分25秒（2020年）
- 4区：1時間00分00秒（2023年）
ヴィンセントの記録は、箱根駅伝の歴代区間記録を語るうえで外せない。
3区の59分25秒は、現在も唯一の50分台の歴代最速記録となっている。
さらに4区でも1時間00分00秒を保持している。
異なる性格を持つ3区と4区の両方で歴代最速を記録したことは、彼の走力の幅広さを示す実績だ。
2026年大会でも3区では中央大学の本間颯が1時間00分08秒、4区では早稲田大学の鈴木琉胤が1時間00分01秒を記録し、それぞれ歴代上位に入った。
佐藤圭汰は7区と10区の歴代記録保持者
佐藤圭汰（駒澤大学）
- 7区：1時間00分43秒（2025年）
- 10区：1時間07分31秒（2026年）
佐藤圭汰の強みは、異なる役割の区間で結果を残していることだ。
7区は21.3kmの中盤区間であり、気温や風の変化に対応する能力が問われる。
10区は23.0kmの最終区間。仲間から受け取ったたすきを大手町まで運ぶ責任があり、最後まで安定した走りが求められる。
この2区間で歴代最速を記録している点は、佐藤の長距離能力を示す特徴的な実績といえる。
青山学院大学は複数区間の歴代記録を保持青山学院大学は、2026年終了時点で次の4区間の歴代最速記録を持つ。
- 5区：黒田朝日（2026年）
- 6区：野村昭夢（2025年）
- 8区：塩出翔太（2026年）
- 9区：中村唯翔（2022年）
往路の山上り、復路の山下り、平地の中盤、終盤の長距離区間まで、異なる特性の区間に記録保持者がいる。
これは単に一人の突出した選手に頼るのではなく、各区間に適した選手を配置するチームづくりの成果を考えるうえでも興味深い。
【箱根駅伝の区間距離とコース変更】昔の記録と単純比較できない理由
箱根駅伝の歴代区間記録を調べる際に、必ず理解しておきたいのがコース変更だ。
同じ「5区」という名称でも、過去と現在では走る距離や中継所の位置が異なる時期がある。
第93回大会から4区と5区の距離が変更2017年の第93回大会から、4区と5区の距離が大きく変更された。
変更内容は次のとおり。
| 区間 | 変更前 | 変更後 | 距離の変化 |
|---|---|---|---|
| 4区 | 18.5km | 20.9km | 2.4km延長 |
| 5区 | 23.2km | 20.8km | 2.4km短縮 |
変更の背景には、小田原中継所の移設と5区の負担軽減があった。
従来の5区は23.2kmと長く、山上りの負担が大きかった。5区の結果が総合順位を左右する影響も強かったため、区間のバランスを見直すことになった。
その結果、4区は延長され、5区は短縮された。
コース変更前後の記録はどう扱われる？ここで重要なのが、旧コースと現行コースの記録は同じ条件ではないという点だ。
例えば、2015年の5区は23.2kmのコースで行われた。一方、2026年の5区は20.8kmである。
距離が2.4kmも違うため、単純にタイムだけを並べて速さを比較することはできない。
現在の4区・5区の歴代記録は、第93回大会以降のコースを対象としている。
また、東京箱根間往復大学駅伝競走の公式記録ランキングは、区間ごとに集計対象となる大会を設定し、参考記録を除外している。
このため、過去の新聞記事や個人ブログに掲載された歴代最速タイムと、現在の公式ランキングに違いがあっても、集計条件が異なる可能性がある。
記録を比較するときは、必ず区間距離とコース変更の有無を確認することが大切だ。
【往路・復路・総合記録】第102回2026年大会で青学大が三冠記録を樹立
第102回箱根駅伝では、青山学院大学が総合優勝を果たしただけでなく、往路・復路・総合のすべてで大会新記録を樹立した。
青山学院大学の大会記録10:37:34
総合217.1km・大会新記録
往路107.5km
5:18:08
復路109.6km
5:19:26
往路記録：5時間18分08秒
青山学院大学は1区から5区までの往路を5時間18分08秒で走破した。
従来の往路最速は、2024年の第100回大会で同大学が記録した5時間18分13秒。わずか5秒ながら更新に成功した。
特に注目されたのが5区の黒田朝日だ。
往路は5区終了時点での順位が決まるため、山上りの走りが優勝争いに大きく影響する。2026年大会では黒田の区間新記録がチームの往路優勝を後押しした。
復路記録：5時間19分26秒復路では6区から10区までを5時間19分26秒で走破した。
従来の復路記録は、2025年の第101回大会で青山学院大学が記録した5時間21分18秒。
2026年はこれを1分52秒更新した。
復路は山下りから始まり、平地での持久力勝負を経て大手町へ向かう。各区間で大きな失速を防ぎ、たすきをつなぎ続けた結果が大会新につながった。
総合記録：10時間37分34秒総合タイムは10時間37分34秒。
従来の大会記録は2025年の10時間41分19秒だったため、3分45秒の大幅更新となった。
さらに総合2位の國學院大學も10時間40分07秒を記録し、従来の大会記録を上回っている。
2026年大会は、優勝した青山学院大学だけでなく、上位校全体のレベルの高さが際立った大会だった。
第102回大会の総合上位10校| 順位 | 大学 | 総合タイム |
|---|---|---|
| 1位 | 青山学院大学 | 10:37:34 |
| 2位 | 國學院大學 | 10:40:07 |
| 3位 | 順天堂大学 | 10:43:55 |
| 4位 | 早稲田大学 | 10:44:29 |
| 5位 | 中央大学 | 10:44:31 |
| 6位 | 駒澤大学 | 10:44:50 |
| 7位 | 城西大学 | 10:46:17 |
| 8位 | 創価大学 | 10:51:40 |
| 9位 | 帝京大学 | 10:53:15 |
| 10位 | 日本大学 | 10:53:56 |
【プロの結論】箱根駅伝の歴代区間記録を見るときの3つのポイント
箱根駅伝の記録は、単純にタイムが速い選手を並べるだけでは、その価値を十分に理解できない。
記録を正しく読み解くためには、次の3つの視点が欠かせない。
1. 区間記録と区間賞は別のもの区間記録とは、その区間における歴代最速タイムのこと。
一方、区間賞は、その大会で各区間を最も速く走った選手に与えられる。
例えば、2026年の3区では中央大学の本間颯が区間賞を獲得したが、歴代最速は2020年のイェゴン・ヴィンセントが持っている。
つまり、区間賞を獲得しても必ずしも歴代記録保持者になるわけではない。
2. コース変更と参考記録を確認する歴代記録を比較する際は、次の条件を確認したい。
- 同じ区間距離で走っているか
- 中継所の位置が変更されていないか
- 参考記録ではなく公式記録か
- どの大会以降を対象にしたランキングか
特に1区では、オープン参加の選手が歴代最速を上回るタイムを出しても、公式記録として扱われない場合がある。
2026年の川崎楓の記録がその例だ。
3. 1区〜10区の特徴を踏まえて評価する同じ1分の短縮でも、区間の性格によって難しさは異なる。
平地のスピードが求められる区間と、山上り・山下りの特殊な技術が必要な区間では、選手に求められる能力が違う。
例えば5区の黒田朝日の記録と6区の野村昭夢の記録は、どちらも青山学院大学の選手によるものだが、必要な身体能力や走り方は大きく異なる。
箱根駅伝をより深く楽しむなら、記録の数字だけでなく、コースの地形や当日の気象条件、選手の役割も合わせて見ることをおすすめしたい。
【箱根駅伝の区間記録】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：箱根駅伝で最も速い区間記録は何区ですか？
A1：現行コースの各区間記録では、3区のイェゴン・ヴィンセントが2020年に樹立した59分25秒が、1時間を切る最速タイムです。
Q2：2026年の箱根駅伝で区間新記録を出した選手は誰ですか？
A2：青木瑠郁、藤田大智、キムタイ、黒田朝日、塩出翔太、佐藤圭汰が公式ランキングに載る新記録を樹立しました。また、オープン参加の川崎楓も従来記録を上回る参考記録を残しました。新記録が誕生したのは1区・2区・5区・8区・10区の5区間です。
Q3：箱根駅伝の歴代区間記録はいつ更新されますか？
A3：毎年1月2日・3日に開催される箱根駅伝で、従来の最速タイムを上回る選手が出た場合に更新されます。ただし、コース変更やオープン参加による参考記録など、公式な記録の取り扱いには条件があります。
Q4：箱根駅伝の5区と6区の違いは何ですか？
A4：5区は小田原から芦ノ湖へ向かう山上り、6区は芦ノ湖から小田原へ戻る山下りです。5区は登坂能力、6区は急な下り坂でのスピード調整や脚への負担に対応する能力が大切です。
Q5：佐藤圭汰は何区の歴代区間記録を持っていますか？
A5：駒澤大学の佐藤圭汰は7区と10区の歴代区間記録を保持しています。7区は2025年の1時間00分43秒、10区は2026年の1時間07分31秒です。
Q6：箱根駅伝の総合歴代最速記録は何時間ですか？
A6：第102回大会で青山学院大学が樹立した10時間37分34秒です。往路5時間18分08秒、復路5時間19分26秒も大会新記録となっています。
第102回箱根駅伝終了時点の歴代区間記録を見ると、2026年は記録史に残る大会だったことが分かる。
青木瑠郁の1区、キムタイの2区、黒田朝日の5区、塩出翔太の8区、佐藤圭汰の10区と、5つの区間で新たな歴代最速が誕生した。
一方で、イェゴン・ヴィンセントの3区・4区、野村昭夢の6区、佐藤圭汰の7区、中村唯翔の9区など、過去の名選手が残した記録も現在まで守られている。
また、青山学院大学は総合10時間37分34秒という大会新記録で優勝。往路・復路でも新記録を樹立し、3年連続9回目の総合優勝を達成した。
今後の箱根駅伝で歴代記録をチェックする際は、次の3点を意識したい。
1. 公式記録と参考記録を区別すること。
2. コース変更前後のタイムを同じ条件として比較しないこと。
3. 区間記録だけでなく、往路・復路・総合記録も合わせて見ること。
箱根駅伝の歴史は、毎年の選手たちの挑戦によって更新されていく。2026年に誕生した記録が次の大会でどこまで守られるのか。そして、次に歴代最速の座を奪う選手は誰なのか。第103回大会以降も、1区から10区までの記録争いから目が離せない。
