東西線の混雑はどこが深刻？2026年最新160％の実態と回避策を徹底解説

東京メトロ東西線の混雑は、2026年も通勤利用者にとって大きな課題となっている。国土交通省が2026年7月28日に公表した2025年度の都市鉄道混雑率調査では、東西線の最混雑区間である木場駅〜門前仲町駅間が160％を記録した。前年度の150％から10ポイント上昇しており、朝ラッシュの混雑が再び厳しくなっている。

特に混雑が集中するのは、中野方面行きの朝7時50分〜8時50分。一方、2026年には東京メトロの混雑可視化サービス「Metro CrowdNavi」が全9路線に展開され、混雑ヒートマップや列車別の統計情報を確認できるようになった。さらに南砂町駅・葛西駅・浦安駅では、号車ごとのリアルタイム混雑表示も始まっている。混雑する区間と時間帯を把握し、空いている列車や車両を選ぶ方法を詳しく解説する。

【2026年最新】東西線の混雑率160％とは？2025年度の調査結果を検証

東西線の混雑状況を判断するうえで、まず押さえたいのが国土交通省の2025年度調査だ。東西線は東京圏の主要路線のなかでも混雑率が高く、特に都心へ向かう朝の時間帯に利用者が集中している。

2025年度は前年度比10ポイント増の160％

国土交通省の2025年度調査によると、東京メトロ東西線の最混雑区間は木場駅から門前仲町駅までの区間だった。

公表された数値は次のとおり。

• 最混雑区間：木場駅→門前仲町駅
• 最混雑時間帯：7時50分〜8時50分
• 輸送力：40,500人
• 輸送人員：64,800人
• 混雑率：160％

前年度の混雑率は150％だったため、わずか1年間で10ポイント上昇した。輸送力は前年度と変わっていない一方、輸送人員は4,000人以上増加している。

つまり、列車の輸送力が大きく増えないなかで、利用者が増えたことが混雑率上昇の直接的な背景にある。

混雑率160％はどれくらい窮屈なのか

混雑率は、列車の輸送力に対する実際の輸送人員の割合を示す指標だ。160％なら、輸送力を100とした場合に160人が乗車している計算になる。

国土交通省が示す混雑率の目安では、150％は肩が触れ合わない程度で新聞を広げて読める状態、180％は新聞を折りたためば読める状態とされる。160％はその中間に位置する。

ただし、この数値は最混雑時間帯1時間の平均値であり、すべての列車や車両が一律に160％という意味ではない。実際には列車ごと、号車ごとに混雑の偏りが生じる。

そのため、混雑率160％という数字だけで乗車時の体感を決めつけるのではなく、乗車する駅・時間・列車を分けて確認することが大切だ。

【混雑ピークを検証】木場〜門前仲町はなぜ朝7時50分〜8時50分に混むのか

東西線の朝ラッシュで特に注意したいのが、中野方面へ向かう木場駅〜門前仲町駅間だ。2025年度の国土交通省調査でも、この区間が東西線の最混雑区間として記録されている。

千葉方面から都心へ向かう乗客が集中する

東西線は東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ路線で、都心部を東西に横断している。

西船橋駅ではJR線や東葉高速線、中野駅ではJR線に接続し、沿線から都心への通勤・通学を支える重要な交通経路となっている。

朝の通勤時間帯には、東側の沿線駅から乗車した利用者が都心方面へ移動する。南砂町、東陽町、木場と進むにつれて乗客が車内に積み重なり、木場〜門前仲町で高い混雑率が計測される構造だ。

加えて、門前仲町には都営大江戸線、日本橋には銀座線・都営浅草線、茅場町には日比谷線、大手町には複数の地下鉄路線が接続している。都心部の主要駅を結ぶ役割も、東西線に通勤需要が集まる背景となっている。

7時50分〜8時50分は特に注意したい時間帯

2025年度の混雑率調査で示された7時50分〜8時50分は、東西線の最混雑時間帯1時間だ。

この時間帯に木場駅から門前仲町駅を通過する中野方面行きの列車を利用する場合、車内で自由に移動できる余裕が少なくなる可能性がある。

また、混雑率は1時間の平均値なので、7時50分ちょうどの列車が必ず最も混雑するわけではない。8時台の列車でも、乗車駅や直前の乗降状況によって混雑度は変わる。

通勤時刻を調整できる人は、ピークの1時間を避けることを第一の対策とし、実際にどの程度前後へずらせば混雑が緩和するかを駅別データで確認するとよい。

高田馬場〜早稲田では混雑率104％

見落としやすいのが、同じ東西線でも区間によって混雑状況が大きく異なる点だ。

2025年度調査では、高田馬場駅〜早稲田駅間の混雑率は104％だった。木場〜門前仲町の160％とは56ポイントの差がある。

つまり、東西線全体が同じ水準で混雑しているわけではない。特定の区間に乗客が集中することが、東西線の混雑問題を理解するうえで要点となる。

【原因を分析】東西線が混雑する理由と路線構造の関係

東西線の混雑は、単に利用者が多いというだけでは説明できない。路線の位置、接続する鉄道路線、都心への通勤需要が重なっていることが大きい。

理由1：東側の住宅地から都心への通勤需要

東西線の東側には、南砂町、西葛西、葛西、浦安、南行徳、行徳などの駅が並ぶ。

これらの駅から都心方面へ通勤・通学する利用者が、朝の時間帯に同じ方向へ移動する。各駅で乗車が続くことで、都心へ近づくにつれて車内の乗客数が増えていく。

特に木場から門前仲町にかけては、都心部に入る直前の重要な区間であり、朝の需要が集中しやすい。

理由2：都心の主要ビジネスエリアを横断している

東西線は、茅場町、日本橋、大手町、九段下、飯田橋、高田馬場など、通勤・通学需要の大きいエリアを結んでいる。

このため、利用者の目的地が特定の駅だけに集中するのではなく、都心の複数の駅に分散している。

乗客が途中駅で降りる一方、別の駅で新たに乗車するため、時間帯や区間によって車内の混雑状況が変化する。

理由3：輸送力と乗客数のバランス

2025年度調査では、東西線の最混雑時間帯における輸送力は10両編成27本で40,500人だった。

一方、輸送人員は64,800人。前年度と輸送力が変わらないまま、乗客数が増加したことで混雑率は150％から160％へ上昇した。

東京メトロは以前から混雑緩和に取り組んでいる。2018年頃には、当時首都圏で最も混雑していた東西線をきっかけとして、列車内の混雑をリアルタイムに計測するシステムの開発を進めていた。

2024年の東京メトロ公式インタビューでも、東西線の混雑を分散乗車や時差通勤によって緩和することが、システム開発の出発点だったと紹介されている。

【比較表】東西線の混雑データと2026年の対策を整理

ここまでの混雑状況と、2026年に導入されたサービス・運行上の対策を整理すると、次のようになる。

なお、国土交通省の2025年度調査では、東京メトロ各線の混雑率について、平日5日間の平均を採用する方式に変更されている。過年度の数値と比較する場合は、調査方法の違いにも注意したい。

また、年間の混雑率調査と、毎日の列車別混雑情報は異なるデータだ。160％は特定区間・時間帯の平均値であり、乗車する当日の列車の混雑率をそのまま示すものではない。

【Metro CrowdNavi攻略】混雑ヒートマップとリアルタイム混雑状況の確認方法

2026年の東西線混雑対策で注目されるのが、東京メトロの混雑見える化サービス「Metro CrowdNavi」だ。

これまで混雑率を調べるには、年度ごとの公表資料を確認する方法が中心だった。しかし、Metro CrowdNaviでは駅・時間帯・列車ごとの混雑傾向を視覚的に把握できる。

2026年6月16日に全9路線へ展開

東京メトロは2026年6月16日、混雑統計情報を確認できるWebサイトを全9路線に拡大し、サービス全体をMetro CrowdNaviと総称して本格提供を開始した。

主な機能は次のとおり。

• 路線全体の混雑状況を表示する混雑ヒートマップ
• 駅ごと・時間ごとの混雑統計
• 列車ごとの混雑傾向
• 直近5日間の平均値を使った混雑比較
• 30分または10分単位の詳細グラフ
• 6色の混雑レベルによる視覚的な表示

直近5日間の平均データを確認できるため、普段利用する駅で何時頃に混雑が強まるのかを比較しやすい。ブラウザ版はインストール不要で、スマートフォンやパソコンから利用できる。

東京メトロ混雑ヒートマップの使い方

混雑ヒートマップを使う際は、次の手順で確認すると効率的だ。

STEP1：東西線を選択する

Metro CrowdNaviを開き、対象路線として東西線を選ぶ。

STEP2：利用駅を指定する

南砂町、葛西、浦安、東陽町など、普段利用する駅を選択する。乗車駅が違えば、同じ列車でも混雑状況の見え方は異なる。

STEP3：時間帯別のヒートマップを見る

駅と時間帯の組み合わせを確認し、混雑が強い時間と比較的落ち着いている時間を探す。

STEP4：詳細グラフと列車別情報を確認する

30分または10分単位のグラフで混雑傾向を比較し、利用できる場合は列車ごとの情報も確認する。

重要なのは、最混雑時間帯だけを見るのではなく、自分が実際に乗る駅と時刻に合わせてデータを絞り込むことだ。

Metro CrowdNaviはリアルタイム混雑情報なのか

ここは特に間違えやすいポイントだ。

Metro CrowdNaviの混雑ヒートマップは、走行中の列車の現在の混雑状況を直接表示するリアルタイム情報ではない。直近の統計データを使って混雑傾向を確認するサービスである。

東京メトロの公式案内でも、走行中の列車の号車別リアルタイム混雑状況を確認する場合は、東京メトロmy!アプリを利用するよう案内している。

つまり、次のように使い分けるのが正しい。

• Metro CrowdNavi：出発前に空いている時間帯や列車を探す。
• 東京メトロmy!アプリ：乗車直前に実際の列車や号車の混雑状況を確認する。
• 駅構内ディスプレイ：ホームへ向かう前に到着列車や乗車後の混雑予測を確認する。

南砂町駅・葛西駅・浦安駅の号車別混雑表示

2026年3月30日から、東京メトロは東西線の南砂町駅、葛西駅、浦安駅で、号車ごとのリアルタイム混雑状況を表示するディスプレイの運用を開始した。

対象となるのは東西線の中野方面行きの混雑区間に含まれる3駅だ。

この表示では、デプスカメラとAIによって実測した混雑情報を活用し、到着する列車の実際の混雑状況と、乗車後の各駅での混雑予測を確認できる。

これにより、利用者は到着する列車のどの号車が比較的空いているかを確認してから乗車できる。混雑している号車に集中せず、乗車位置を分散することが狙いだ。

東京メトロmy!アプリでも、列車を選択すると号車ごとの混雑状況が4段階で表示される。駅のディスプレイとアプリを組み合わせれば、乗車前の判断材料を増やせる。

【混雑回避の実践策】空いている列車・車両の探し方と夕方ラッシュ対策

東西線の混雑を避けるには、単純に早く家を出るだけではなく、時間帯・乗車駅・車両の3つを分けて考えることが重要だ。

対策1：朝7時50分〜8時50分を避ける

最も分かりやすい方法は、混雑率160％を記録した時間帯を避けることだ。

出勤時間に融通が利く場合は、7時50分より前、または8時50分以降の列車を候補にして、Metro CrowdNaviで実際の混雑傾向を比較するとよい。

ただし、7時50分より前なら必ず空いている、9時以降なら座れるという保証はない。駅や曜日、列車によって混雑の変化は異なるため、利用駅のデータを優先したい。

対策2：号車ごとの混雑状況を見て選ぶ

同じ列車でも、号車によって混雑度に差が生じることがある。

東京メトロmy!アプリでは、乗車したい列車をタップすると号車ごとの混雑状況が4段階で表示される。南砂町駅・葛西駅・浦安駅では、駅構内のディスプレイでも確認できる。

具体的には、次の方法がおすすめだ。

• 駅に到着する前にmy!アプリで列車情報を見る。
• 号車ごとの混雑レベルを比較する。
• ホームのディスプレイがある駅では到着列車の情報も確認する。
• 比較的空いている号車を選び、安全に乗車する。

特定の号車が常に空いているわけではない。乗降客の動きや乗り換えの状況によって混雑は変わるため、固定の乗車位置を決めるよりも、その日の情報に合わせて選ぶほうが合理的だ。

対策3：夕方ラッシュは西船橋方面の列車に注意

東西線の混雑は朝だけではない。夕方には都心から東側の住宅地へ帰宅する利用者が増えるため、西船橋方面行きの列車にも混雑が発生する。

東京メトロは2025年12月12日、2026年3月14日に実施するダイヤ改正を発表した。この改正では、東西線の夕ラッシュ時間帯の利用状況に合わせて、16時台の西船橋方面行き1本を18時台に変更し、混雑緩和を図るとしている。

この対応からも、夕方の西船橋方面行きが輸送調整の対象となる需要のある時間帯であることが分かる。

ただし、朝の木場〜門前仲町のような具体的な夕方の混雑率は、この調査結果からは分からない。夕方に利用する人は、Metro CrowdNaviで自分の乗車駅と時間帯を確認するのが確実だ。

対策4：乗車駅ごとに混雑状況を比較する

同じ東西線でも、南砂町から乗る場合と葛西から乗る場合では、列車に乗る時点の混雑状況が異なる。

特に途中駅から乗車する人は、路線全体の混雑率だけで判断しないことが大切だ。

Metro CrowdNaviで普段利用する駅の混雑傾向を調べ、必要に応じて東京メトロmy!アプリで実際の列車を確認する。この二段階の使い方が、無理なく混雑を避ける現実的な方法になる。

混雑回避のために覚えておきたい判断基準

混雑回避の方法は、通勤者の状況によって向き不向きがある。

• 時差出勤できる人：ピーク前後の時間帯を比較し、混雑の少ない列車を選ぶ。
• 出勤時刻が固定されている人：号車別混雑情報を活用し、同じ時間でも比較的空いている車両を選ぶ。
• 途中駅から乗車する人：乗車駅を指定した混雑統計を優先する。
• 座って通勤したい人：混雑レベルだけでなく、列車ごとの傾向も確認する。
• 乗車時刻を変更できない人：当日のアプリや駅構内表示を活用する。

混雑率の数字だけで車両を決めるよりも、実際の列車情報を確認して選ぶほうが、通勤時の負担を軽減しやすい。

【プロの結論】東西線の混雑問題はデータ活用と時間分散がカギ

2026年の東西線混雑を考えるうえで、押さえておきたいのは、混雑率160％という数字の意味と、利用者が使える新しい混雑情報サービスの存在だ。

2025年度の国土交通省調査では、木場〜門前仲町の混雑率が160％となり、前年度から10ポイント上昇した。特に7時50分〜8時50分の中野方面行きは、東西線を利用する通勤者が注意したい時間帯だ。

一方、2026年にはMetro CrowdNaviが全9路線に拡大され、駅・時間帯・列車ごとの混雑傾向を確認できるようになった。加えて、南砂町・葛西・浦安では号車別リアルタイム表示が導入され、乗車直前の判断材料も充実している。

ここで重要なのは、年間の混雑率、過去数日間の混雑統計、当日のリアルタイム情報を混同しないことだ。

160％という数値は路線の混雑傾向を知るための基礎資料であり、Metro CrowdNaviは時間帯や駅を比較するためのツール、my!アプリは乗車する列車や号車を選ぶためのツールとして使い分けたい。

混雑を完全になくすことは難しくても、利用する時間と車両を少し工夫するだけで、毎日の移動負担は変わってくる。東西線を日常的に利用する人ほど、混雑データを通勤計画に取り入れる価値がある。

東西線の混雑に関するよくある質問（FAQ）

Q1：東西線で最も混雑する区間はどこですか？
A1：2025年度の国土交通省調査では、木場駅から門前仲町駅までの中野方面行き区間です。混雑率は160％でした。

Q2：東西線の朝ラッシュは何時が最も混雑しますか？
A2：2025年度調査の最混雑時間帯は7時50分〜8時50分です。特にこの時間帯に木場〜門前仲町を通過する列車は混雑に注意が必要です。

Q3：東西線の混雑率160％とはどの程度ですか？
A3：輸送力を100とした場合に160人が乗車している状態を示します。国土交通省の混雑率の目安では150％と180％の間に位置します。

Q4：Metro CrowdNaviでリアルタイムの混雑状況は分かりますか？
A4：Metro CrowdNaviのヒートマップは過去の統計データに基づく混雑傾向を表示するサービスです。走行中の列車の号車別リアルタイム情報は東京メトロmy!アプリで確認できます。

Q5：東西線で号車別の混雑状況を確認できる駅はどこですか？
A5：2026年3月30日から、南砂町駅・葛西駅・浦安駅の3駅で、東西線中野方面行きの号車別リアルタイム混雑状況を表示するディスプレイが運用されています。

Q6：東西線で空いている時間帯はいつですか？
A6：2025年度の最混雑時間帯である7時50分〜8時50分を避けることが、最初の対策になります。ただし、具体的な空き時間は駅や曜日によって異なるため、Metro CrowdNaviで利用駅の時間帯別データを比較するのがおすすめです。

Q7：東西線は夕方も混雑しますか？
A7：はい。夕方は都心から西船橋方面へ帰宅する利用者が増えます。東京メトロも2026年3月のダイヤ改正で、夕ラッシュ時間帯に西船橋方面行きの列車を調整し、混雑緩和を図っています。

東西線の2025年度混雑率は160％となり、最混雑区間の木場〜門前仲町では、朝7時50分〜8時50分に利用者が集中している。前年度から10ポイント上昇したことは、東西線の通勤需要が依然として大きいことを示している。

ただし、混雑状況は路線全体で均一ではない。高田馬場〜早稲田のように混雑率104％の区間もあり、乗車駅や時間帯によって状況は変わる。

2026年の混雑回避では、次の3点を実践したい。

• Metro CrowdNaviで普段利用する駅の混雑ヒートマップを確認する。
• 朝7時50分〜8時50分を避けられる場合は、前後の時間帯を比較する。
• 東京メトロmy!アプリや駅構内ディスプレイで、空いている列車・号車を確認する。

毎日の通勤で東西線を利用する人にとって、混雑情報は単なる参考データではない。自分の移動時間や乗車位置を見直すための実用的な判断材料だ。2026年は混雑を見える化する仕組みが充実しているため、最新情報を上手に活用し、少しでも快適な通勤環境を整えたい。

主な根拠資料

- 国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果（令和7年度実績）」
- 東京メトロ「Metro CrowdNavi」公式発表・サービス案内
- 東京メトロ「号車ごとのリアルタイム混雑状況表示」2026年3月30日発表
- 東京メトロ「2026年3月14日ダイヤ改正」発表
- 東京メトロ公式「my!アプリ」利用案内

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