宮﨑駿監督の映画『紅の豚』に登場する、鮮やかな赤い飛行艇。主人公ポルコ・ロッソの愛機として知られる「サボイアS.21」は、実在した飛行機なのだろうか。実は、この疑問には少し複雑な答えがある。サボイアS.21という名称を持つ飛行艇は1920年代のイタリアに実在したものの、映画に登場する赤い単葉機とは、翼の構造もエンジンの配置も大きく異なっている。
劇中機の外観に近いモデルとして知られるのは、1925年のシュナイダー・トロフィーに出場したイタリア製の「マッキM.33」だ。加えて、カーチスとの戦いで撃墜された後にフィオの手によって改修される「サボイアS.21F 後期型」や、ライバルのドナルド・カーチスが操縦する「カーチスR3C-0」にも、実在した航空機との興味深い関係がある。2026年11月現在の公式作品情報や航空機資料、模型メーカーの資料をもとに、その違いと飛行艇の仕組みを整理する。
【結論】紅の豚の飛行機サボイアS.21は実在する？名前とモデル機の真相
最初に答えを整理すると、『紅の豚』に登場する赤いサボイアS.21そのものは実在しない。ただし、サボイアS.21という名前の実在機は存在した。
ここが検索で混同されやすいポイントだ。実在機と映画の機体は、同じ名称を持ちながら、設計上の特徴が異なる。映画のサボイアS.21は、実在した航空機の名前や歴史的なエピソードを取り込みつつ、宮﨑駿監督のイメージによって再構成された架空の飛行艇なのである。
実在したSIAI S.21は1921年の複葉飛行艇実在したS.21は、イタリアの航空機メーカーSIAIが1921年のシュナイダー・トロフィーに向けて開発した競技用飛行艇だ。資料によってはサヴォイアS.21とも表記される。
最大の特徴は、上下に2枚の主翼を持つ複葉機であること。艇体の上にエンジンを搭載し、推進式のプロペラを備えた独特の構造だった。主翼の下には水上で機体を安定させるための小型フロートも取り付けられていた。
この機体は操縦が非常に難しく、テスト飛行でも扱いにくさが問題になったとされる。操縦を担う予定だったグイド・ジャンネッロが1921年のレース開催時に病気となり、結局、競技への出場を取りやめた。
つまり、実在したS.21は、映画のようにアドリア海を自由に飛び回る賞金稼ぎの愛機ではない。1920年代初頭の航空技術競争のなかで生まれた、実験的なレーシング飛行艇だった。
映画の機体に近いのはマッキM.33一方、映画のサボイアS.21に近い外観を持つ実在機が、マッキM.33である。
イタリア空軍の歴史資料によると、マッキM.33は1925年のシュナイダー・トロフィーに出場するために2機が製造された単葉飛行艇だ。中央の艇体、後方に配置された操縦席、十字形の尾翼などが特徴である。
同大会ではジョヴァンニ・デ・ブリガンティが操縦した1機が完走し、平均速度271km/hで3位に入賞した。最高速度は350km/hと記録されている。
映画のサボイアS.21とマッキM.33には、単葉の主翼や艇体上部のエンジン、後方寄りの操縦席など、見比べると分かる共通点がある。ただし、完全な複製ではない。翼の形状や機体の細部には、作品独自のデザインが加えられている。
宮﨑監督が幼少期に見た飛行艇の写真の記憶をもとにデザインしたという背景も、この機体の面白さにつながっている。実在機の設計を忠実に再現するのではなく、記憶に残った飛行機の姿を物語の世界に合わせて描き直したのである。
【実機との違いを比較】サボイアS.21・マッキM.33・カーチスの関係一覧
『紅の豚』の飛行機を正しく理解するには、名称、外観のモデル、劇中での設定を分けて考える必要がある。特にサボイアS.21とマッキM.33は、どちらもイタリアの飛行艇でありながら、設計された時期も翼の構造も異なる。
以下の比較では、実在した航空機と作品独自の機体を区別した。
| 機体名 | 実在性・年代 | 主な構造・特徴 | 『紅の豚』との関係 |
|---|---|---|---|
| 実在のSIAI S.21 | 実在・1921年 | 複葉飛行艇、推進式プロペラ | ポルコの愛機と同じ名称の由来 |
| マッキM.33 | 実在・1925年 | 単葉飛行艇、後方操縦席、中央艇体 | 劇中サボイアの外観に近いモデル機 |
| サボイアS.21 | 架空・映画前半 | 赤い単葉飛行艇、艇体上部のエンジン | ポルコの愛機 |
| サボイアS.21F | 架空・映画後半 | エンジンナセルと主翼を改修 | フィオの修理・改造後の愛機 |
| 実在のカーチスR3C-2 | 実在・1925年 | 複葉水上機、双フロート | カーチスの機体のモデルとなった航空機 |
| カーチスR3C-0 | 架空・映画 | 複葉水上戦闘機 | ドナルド・カーチスの愛機 |
サボイアS.21の興味深いところは、実在機の名前と別の実在機に近い外観が組み合わされている点にある。
実在したSIAI S.21は複葉機だが、映画のサボイアは単葉機。外観を比較するならマッキM.33のほうが近い。つまり、名前の由来を調べるとSIAI S.21にたどり着き、造形の参考となった航空機を調べるとマッキM.33にたどり着くという、二つの異なる答えが成立する。
この違いを知らずに実機写真だけを見ると、「映画の飛行機とは似ていない」と感じるかもしれない。しかし、名前とデザインの背景を分けて考えると、作品の航空機設定がより立体的に見えてくる。
【サボイアS.21F後期型】フィオの改修で何が変わった？前期型との違い
映画の中盤、カーチスとの戦いに敗れて機体を撃墜されたポルコは、愛機の修理を決意する。そこで重要な役割を果たすのが、飛行艇の設計にも通じた若き技師フィオ・ピッコロだ。
ピッコロ社で修復された機体は、単なる損傷箇所の修理にとどまらない。エンジンや主翼などに手を加え、性能向上を目指した改修型として生まれ変わる。
後期型の主な変更点はエンジンと主翼模型メーカーのファインモールドが公開している製品解説では、映画前半の機体と後半の改修機を別々の仕様として扱っている。
後期型の主な変更点は次のとおりだ。
- エンジンナセル：新しいエンジンに合わせて周辺の形状が変更された。
- 主翼形状：翼そのものの形が見直されている。
- 主翼取り付け角度：翼の取り付け方にも変更が加えられた。
- ラジエーター：冷却装置の形状も改修後の特徴として再現されている。
- 機首の特設コクピット：フィオが搭乗するための座席が設けられた。
なかでも注目したいのは、機首側に追加されたフィオの座席だ。単にポルコの飛行機が復活するだけではなく、フィオが設計と修復に参加したことが機体の外観にも残されている。
ファインモールドの1/48スケール製品でも、変更された主翼の形状や取り付け角度、換装されたエンジン、フィオの特設コクピットが再現されている。三鷹の森ジブリ美術館オンラインショップの商品解説でも、ラジエーターやフィオの座席などが改修後の識別ポイントとして紹介されている。
「S.21F」は実在した航空機の正式な型式なのかここは誤解しやすい部分だ。「サボイアS.21F」という名称は、実在したイタリアの航空機の正式な量産型式を指すものではない。
作品に登場する架空機の改修後の姿を区別する呼び名として、ファインモールドの模型製品などで「S.21F 後期型」という名称が使われている。
同社は前期型と後期型をそれぞれ独立した模型として商品化しており、後期型については映画後半のフィオによる修理・改造を再現したものと説明している。
したがって、S.21Fという名前を見かけた場合は、実在した航空機の新型機ではなく、映画の改修後のサボイアを指していると理解すればよい。
【カーチスR3C-0の正体】実在するR3C-2との違いとシュナイダー杯
ポルコのライバル、ドナルド・カーチスが操縦する水上戦闘機にも、実在機とのつながりがある。
劇中での名称はカーチスR3C-0非公然水上戦闘機。濃紺の機体に黄色いラインが映える、複葉構造の水上機だ。ファインモールドも宮﨑監督監修のもと、この機体を模型化している。
モデルとなったのはカーチスR3C-2実際のモデルとして知られるのが、アメリカのカーチス社が開発したカーチスR3C-2だ。
アメリカのスミソニアン国立航空宇宙博物館の資料によると、R3C-2は1925年10月26日のシュナイダー・トロフィーで、アメリカ陸軍航空隊のジェームズ・H・ドーリットル中尉が操縦し、平均速度374km/hで優勝した。
翌日には直線コースで395km/hの世界速度記録を樹立。さらに1926年のシュナイダー・トロフィーでは、同じ機体が改良エンジンを搭載して2位に入賞している。
当時の水上機レースにおいて、R3C-2はアメリカの技術力を象徴する存在だった。
実機R3C-2と劇中R3C-0の違い実在したR3C-2は、陸上機型のR3C-1を水上機仕様に改造した機体である。主な違いは、車輪式の着陸装置から水上用のフロートへ変更されたことだ。
スミソニアンの資料では、R3C-2の翼幅は上翼が約6.71m、下翼が約6.1m、全長は約6.01mと記録されている。
劇中のR3C-0は、この実在機を参考にしながら、ドナルド・カーチスの個性や作品の世界観に合わせて再構成された架空機である。したがって、R3C-0とR3C-2を完全に同一の航空機として扱うことはできない。
なお、シュナイダー・トロフィーは水上機による速度競技として発展した国際的な航空レースだった。イタリアのマッキM.33とアメリカのカーチスR3C-2が競い合った1925年の大会は、『紅の豚』に描かれた国や操縦士のプライドを背景から理解するうえでも興味深い。
【飛行艇と水上機の違い】紅の豚の飛行機が水面を走れる仕組み
『紅の豚』の飛行機を理解するうえで、もう一つ知っておきたいのが飛行艇と水上機の違いだ。どちらも水面から離着水できる航空機だが、浮力を生み出す構造が異なる。
飛行艇は胴体そのものが船の役割を果たす飛行艇は、胴体にあたる艇体そのものが水に浮く構造を持った飛行機である。
通常の陸上機のような車輪を使わず、艇体の底面で水を受けながら浮かぶ。機体の左右には、水上での横揺れを抑えるための補助フロートやスポンソンを設けることもある。
水上に浮かぶだけでなく、飛行機として飛ぶための翼やエンジン、操縦装置も備えている。つまり、船と飛行機の構造を組み合わせた乗り物と考えると分かりやすい。
水上機はフロートで機体を支える一方、一般的なフロート式水上機は、通常の飛行機の胴体を基本とし、その下に浮舟を取り付けた構造になっている。
水上では、この浮舟が機体を支える。胴体そのものを船のように水に浮かべる飛行艇とは、浮力を得る仕組みが異なる。
整理すると、次のようになる。
- 飛行艇：胴体自体が水に浮く。
- フロート式水上機：胴体の下に取り付けた浮舟が水に浮く。
なお、広い意味では飛行艇も水上機の一種として扱われる。航空分野では、浮力を得る構造によって飛行艇とフロート式水上機を区別する。
飛行艇が水面から離陸するまで飛行艇の離水は、陸上機の離陸とは少し違う。
まずエンジンの推力によって水面を滑走し、速度を上げる。速度が上昇すると主翼に十分な揚力が生まれ、機体が水面から離れる。
このとき重要になるのが、艇体の底面形状だ。水面との接触抵抗を抑えながら滑走できるよう、艇底には水上性能を考慮した形状が採用される。機体によっては、艇底に段差を設けて水との接触状態を調整する構造もある。
水上では波や風の影響も受けるため、安定して離着水するには航空力学だけでなく、船舶に近い水力学的な設計も欠かせない。
日本機械学会の機械工学事典でも、飛行艇は艇体で水上に浮かぶ航空機として説明されている。『紅の豚』の機体が船のような胴体を持つのは、見た目の演出だけではなく、飛行艇としての構造に基づいているためだ。
【サボイアS.21の見分け方】実機と劇中機を見比べるポイント
ここまでの違いを踏まえると、サボイアS.21を見分ける際には、塗装や機体名よりも翼の枚数とエンジンの配置に注目するのが効果的だ。
実在のSIAI S.21は上下2枚の翼が目印実在機のSIAI S.21は複葉機である。上翼と下翼が上下に配置され、エンジンは艇体の上部に取り付けられていた。加えて、4枚羽根の推進式プロペラを備えていた点も特徴だ。
映画の赤いサボイアと並べれば、翼の構造だけでも大きな違いが分かる。
マッキM.33は単葉・後方操縦席・中央艇体に注目マッキM.33は単葉機で、主翼が1枚。中央の艇体に対してエンジンを上部に配置し、操縦席を後方に設けている。
イタリア空軍の紹介資料でも、単葉構造、後方の操縦席、十字形の尾翼が特徴として挙げられている。
映画のサボイアS.21に似たシルエットを探すなら、この3点を見比べると分かりやすい。
映画版サボイアは前期型と後期型も区別する映画のサボイアは、前期型と後期型でも細部が違う。
前期型は、カーチスとの戦いで撃墜されるまで使用される機体。後期型はフィオの工場で改修された機体で、エンジンナセル、主翼、ラジエーター、機首の座席などに変更がある。
模型で見比べる場合は、ファインモールドの「サボイアS.21試作戦闘飛行艇」と「サボイアS.21F 後期型」を比較すると、その違いを具体的に把握できる。
2026年最新情報として押さえたい公式資料2026年11月現在、作品の基本情報についてはスタジオジブリの公式作品ページで確認できる。『紅の豚』は1992年7月18日公開、原作・脚本・監督は宮﨑駿、上映時間は約93分とされている。
また、三鷹の森ジブリ美術館オンラインショップでは、サボイアS.21の前期型やS.21F後期型の模型が紹介されている。模型メーカーのファインモールドも、前期型・後期型・カーチスR3C-0をそれぞれ独立した製品として展開してきた。
こうした公式・メーカー資料を確認すると、2026年に作品の飛行機について調べる際にも、実在航空機の歴史と劇中設定を混同せずに済む。
【プロの結論】紅の豚の飛行機は実機の歴史を組み合わせた空想の航空機
『紅の豚』の飛行機を調べる際に最も大切なのは、実在機の名称、デザインの参考となった機体、劇中独自の設定を分けて理解することだ。
この3つを整理すると、ポルコの愛機についての疑問はすっきり解消する。
- 名前の由来：1921年の実在機SIAI S.21。
- 外観のモデル：1925年の実在機マッキM.33。
- 映画後半の改修型：フィオが修理した架空のサボイアS.21F。
- ライバルの飛行機：実在のカーチスR3C-2などを参考にした架空のR3C-0。
さらに面白いのは、実在した航空機の開発競争そのものが、映画の世界観を支えている点だ。
1920年代のシュナイダー・トロフィーは、単なるスポーツ競技ではなかった。各国の航空技術が競い合い、速度向上のためのエンジンや翼、冷却装置などの研究が進んだ時代を象徴する大会だった。
マッキM.33とカーチスR3C-2の競争を知れば、ポルコとカーチスの対決も、単純な善悪の戦いではなく、異なる航空技術と操縦士の誇りがぶつかる物語として見えてくる。
実機の再現度を重視する航空機ファンなら、SIAI S.21やマッキM.33の歴史資料を確認するのがおすすめだ。一方、映画の世界観や機体の変化を楽しみたい人には、前期型とS.21F後期型の模型を見比べる方法が向いている。
どちらの楽しみ方にも共通するのは、飛行機の形だけでなく、その背後にある時代や技術まで知ることで『紅の豚』の魅力が深まるということだ。
紅の豚の飛行機に関するよくある質問（FAQ）
Q1：紅の豚のポルコが乗っている飛行機の名前は何ですか？
A1：サボイアS.21試作戦闘飛行艇です。映画前半では赤い単葉飛行艇として登場し、カーチスに撃墜された後、フィオによって修理・改修されます。
Q2：サボイアS.21は本当に実在する飛行機ですか？
A2：同じ名称のSIAI S.21は1921年に実在しました。ただし、実機は上下2枚の主翼を持つ複葉飛行艇で、映画の赤い単葉機とは形状が異なります。映画の機体の外観に近いモデルはマッキM.33です。
Q3：サボイアS.21F後期型は何が違うのですか？
A3：フィオの工場で改修された後の機体で、エンジンナセル、主翼形状、主翼の取り付け角度、ラジエーターなどが変更されています。機首にはフィオが搭乗するための特設コクピットも設けられています。
Q4：カーチスR3C-0も実在した飛行機ですか？
A4：劇中のR3C-0という機体は架空です。実在したカーチスR3C-2などをモデルとしており、R3C-2は1925年のシュナイダー・トロフィーで優勝したアメリカ製の水上レーサーです。
Q5：飛行艇と水上機は何が違うのですか？
A5：飛行艇は胴体そのものが水に浮く構造で、水上機のうちフロート式の機体は胴体の下に取り付けた浮舟で浮きます。どちらも水面から離着水できますが、浮力を得る仕組みが異なります。
『紅の豚』に登場するポルコの愛機サボイアS.21は、実在機の名前と複数の航空機の特徴を取り入れた架空の飛行艇だ。同名のSIAI S.21は1921年に実在した複葉機であり、映画の単葉機に近い外観を持つのはマッキM.33である。
撃墜後にフィオが改修したS.21F後期型にも、エンジンや主翼、操縦席などの変更が反映されている。加えて、ドナルド・カーチスのR3C-0にも、シュナイダー・トロフィーで活躍した実在のカーチスR3C-2というモデルが存在する。
2026年に作品を見直すなら、ぜひ前期型と後期型の違い、マッキM.33との共通点、そして飛行艇ならではの艇体構造に注目してほしい。ポルコが愛機を飛ばす姿の向こう側には、1920年代の航空技術と、飛行機に夢を託した時代の人々の情熱が息づいている。