伊藤かずえのシーマは現在も現役？35年超の愛車と27万5333kmの真相を徹底解説

俳優の伊藤かずえさんが1990年に新車で購入した日産の初代シーマ。35年以上にわたって同じ車を愛用し続け、2026年秋には走行距離が27万5333kmに到達した。2021年には日産自動車による約8カ月間の大規模レストアも実施され、自動車ファンの間でも特別な存在として知られている。

注目したいのは、単に古い車を所有しているという話ではないことだ。エンジンの載せ替えや部品の確保、定期点検、2026年に発生したエアサスペンションの故障と修理など、長期間乗り続けるための具体的な取り組みが積み重なっている。2026年11月現在の最新情報を軸に、愛車の車種や購入理由、レストア費用、日産の復元技術まで詳しく整理する。

【2026年最新】伊藤かずえのシーマは現在も現役？走行距離27万5333kmの最新状況

結論からいえば、伊藤かずえさんのシーマは2026年11月現在も現役だ。展示専用のクラシックカーになったわけではなく、本人が所有し、実際に走行できる状態を維持している。

2026年10月27日に公開された最新の走行距離

2026年10月27日、伊藤さんは自身のオフィシャルブログを更新し、愛車の近況を報告した。公開されたメーターパネルには275,333kmと表示されていた。

「レストアから5年経ちましたが、シーマ快調に無傷で走っています。これからも大切に乗ります」

この投稿を取り上げた「まいどなニュース」によると、伊藤さんは車体の写真とともに、レストア完了から5年を迎えた現在も良好な状態で走行していることを伝えた。

2026年8月26日には、Xでも「愛車シーマ275000km走行！」と報告している。したがって、27万5000kmという数字は単なる過去の記録ではなく、2026年秋に本人が公開した実際のメーター情報に基づくものだ。

2026年6月から10月までの走行距離の変化

2026年の公開情報を時系列で見ると、次のようになる。

• 2026年6月18日：274,700km
• 2026年8月26日：275,000km
• 2026年10月27日：275,333km

6月から10月までの約4カ月間で633km増加している。以前のように長距離を頻繁に走る使い方ではないものの、車両を動かし続けていることが分かる。

特に注目すべきなのは、走行距離の大きさだけではない。35年以上経過した車両で、2026年にもメーター写真を公開できるほど継続的に維持されている点だ。

2026年の評判は？ネット上では大切に乗る姿勢に注目

2026年8月の走行距離公開後、MANTANWEBやオリコンニュースなどが反響を報道した。

紹介されたコメントには、「大切に乗られているのが素晴らしい」「シーマ愛されてますね」「元気に走ってくれてうれしい」といった趣旨の声がある。

伊藤さんのシーマが支持される理由は、単に希少な旧車だからではない。メーカーの協力によるレストアを経ても、実際に走らせ、故障があれば修理しながら乗り続ける姿勢が、多くの人の共感を集めている。

【車種を解説】伊藤かずえの愛車は初代Y31シーマ・FPY31型

伊藤さんの愛車は、日産自動車が1988年に発売した初代シーマだ。車両は1990年式のY31系、FPY31型で、グレードは当時の上級モデル「TYPEⅡリミテッド」として紹介されている。

初代シーマはどんな車だったのか

初代シーマは1987年の第27回東京モーターショーに出品され、1988年1月に発売された高級セダンだ。

日産のヘリテージコレクションによると、3ナンバー専用ボディ、V型6気筒DOHCターボエンジン、電子制御エアサスペンションなどを採用。それまでの国産高級車とは異なる存在感を打ち出した。

当時は高級セダンへの需要が高まり、シーマの販売が急増したことから「シーマ現象」という言葉まで生まれた。バブル期を象徴する車種の一つである。

VG30DET型エンジンの性能

伊藤さんのシーマに搭載されるエンジンは、日産の名機として知られるVG30DET型だ。

• エンジン形式：VG30DET
• エンジン種類：V型6気筒DOHCターボ
• 総排気量：2,960cc
• 最高出力：255ps／6,000rpm
• 最大トルク：343N・m／3,200rpm
• 駆動方式：FR
• トランスミッション：4速AT

3リッターのV6ターボが生み出す力強い加速と、ゆったりした高級セダンとしての乗り心地が特徴だ。

日産ヘリテージコレクションに保存されている1990年式グロリアシーマ・タイプIIリミテッドの資料でも、VG30DET型と255psという仕様が確認できる。

ただし、伊藤さんの車両について重要な補足がある。エンジンは新車時のものを一度も交換せず使い続けているわけではない。約10万km走行したころに不調が発生し、新品エンジンへ載せ替えている。

この点は、27万kmを超えた現在の車両状態を理解するうえで欠かせない。車体を長く維持することと、エンジンなどの消耗・故障部品を必要に応じて交換することは、別々に考える必要がある。

【購入から36年】伊藤かずえがシーマを選んだ理由と35年超の愛用歴

伊藤さんがシーマを購入したのは1990年。2026年秋には購入から36年を迎えた。

購入当時のエピソードは、2021年にGQ JAPANが掲載したインタビューで詳しく語られている。

新車購入価格は約500万円！CM出演のギャラで購入

伊藤さんは1990年にシーマを新車で購入した。本人が明かした購入金額は約500万円だった。

2021年12月のレストア完成披露会では、購入資金について、コマーシャル出演のギャラが入ったため、それを使って購入したと説明している。

当時の500万円は決して安い金額ではない。初代シーマの上級グレードは、国産車としても高価格帯に位置するモデルだった。

スカイラインGT-Rではなくシーマを選んだ理由

購入時、伊藤さんは日産スカイラインGT-R（R32）にも強い憧れを持っていたという。

GQ JAPANのインタビューでは、シーマに一目惚れしたことを明かしながら、最終的に選択した理由を説明している。

決め手の一つになったのは、家族も運転することを考えた結果だった。

当時、伊藤さんの母親も運転免許を取得しており、マニュアル車ではなくオートマチック車を希望していた。R32 GT-Rと迷ったものの、家族で利用しやすいシーマを選んだという。

購入したのは当時の上級グレード「TYPEⅡリミテッド」。ボディカラーはイエローイッシュホワイトだった。

なぜ初回車検で買い替えなかったのか

伊藤さんは、以前は父親の勧めもあり、最初の車検を迎えるころに車を買い替えていた。しかし、シーマだけは違った。

GQ JAPANの取材に対して、ほかに欲しい車がなかったことに加え、運転に慣れて身体に馴染み、安定感があって移動が楽だったことを理由に挙げている。

つまり、所有期間が長くなったのは、最初から何十年も乗ると決めていたからではない。乗り続けるうちに愛着が深まり、買い替える必要性を感じなくなったという経緯がある。

加えて、父親が日産の社員だったこともあり、幼いころから日産車に親しんでいた。シーマ以前にもエクサやローレルなどの日産車に乗っており、ブランドとのつながりも長い。

【完全年表】伊藤かずえのシーマ購入から2026年までの歴史

ここまでの出来事を整理すると、伊藤さんとシーマの関係は、購入、エンジン交換、メーカーによる復元、部品の確保という複数の転機を経て現在に至っている。

この年表から分かるのは、レストアが長期所有の終着点ではなかったことだ。2021年の復元後も、故障や部品不足に対応しながら走行を続けている。

また、2026年のエアサスペンション修理は、旧車を維持するうえでメーカーによる大規模なレストアだけでは解決できない問題があることも示している。

【2021年の日産レストア】復元技術の全貌と費用はいくらだった？

伊藤さんのシーマを語るうえで欠かせないのが、2021年に日産が実施したレストアプロジェクトだ。

きっかけは2020年10月。伊藤さんが30年間乗り続けているシーマの1年点検についてSNSに投稿したことだった。

点検時には販売店スタッフから30周年を祝う花が贈られた。このエピソードが広く拡散され、日産社内でも長年自社の車を大切にしてくれたユーザーに何かできないかという声が上がった。

2021年4月26日にレストア開始

日産は2021年3月17日にレストア実施を正式発表。同年4月26日、伊藤さんのシーマを日産グループのオーテックジャパンに入庫し、復元作業を開始した。

作業期間中は日産キックス e-POWERが代車として提供された。シーマを預ける直前の走行距離は266,500kmだった。

当初からの目的は、現代の技術を使って別の車に作り替えることではなかった。伊藤さんが長年愛用してきたオリジナルの姿をできるだけ残し、今後も安全に乗り続けられる状態に戻すことだった。

エンジンを取り外し、車体をほぼ裸の状態に

日産の公式レストア記録では、作業工程が段階的に公開されている。

主な作業は次のとおりだ。

• ドアミラー、窓ガラス、ドア、シートなどを取り外す
• エンジンを車体から降ろす
• 塗装の下に隠れていたボディの腐食部分を修復する
• サンドブラストなどを使用して長年の汚れを除去する
• ボディの塗装を全面的にやり直す
• 足回りやエンジンを再び車体に組み付ける
• 当時の色や柄に合わせてシートやシートベルトを再現する
• エンジン始動と走行テストを実施する

特に重要なのは、外装の美しさだけでなく、塗装の下に隠れた腐食まで確認して修復した点だ。

日産の記録によると、30年以上前の車両という事情から、生産終了部品の入手や作業方法の確認には当初の想定以上に時間がかかった。日産社内だけでなく、複数の企業からも協力を得て完成に至った。

新車同然に戻すのではなく、当時のシーマを再現

今回のレストアで日産が重視したのは、最新装備を追加することではなかった。

ENCOUNTが2021年12月に掲載した日産担当者へのインタビューでは、伊藤さんの希望に沿い、元のシーマに近い状態を目指したことが説明されている。

例えば、すでに市販されていなかったシートについては、当時の色や柄を再現する方法を採用した。

また、復元後には栃木で専門ドライバーによる走行テストを実施。走る、止まる、曲がるといった基本性能について、新車時の基準を参考に各工程の確認を行ったという。

約8カ月間の作業を経て、2021年12月7日に完成。東京・銀座のNISSAN CROSSINGでお披露目され、伊藤さんは愛車との再会に涙を見せた。

伊藤かずえシーマのレストア費用は500万円以上？

多くの読者が気になるのが、これほど大規模な復元にかかった費用だろう。

伊藤さんが新車購入時に支払った金額は約500万円。今回のレストアについて、日産担当者はENCOUNTの取材に対し、当時の新車価格を優に超えると説明した。

ただし、正確な総額は公表されていない。

理由として、部品メーカーから提供されたパーツがあり、通常の修理費用のように単純計算できない事情が挙げられている。

したがって、レストア費用については次のように整理できる。

• 新車購入時の本人公表額：約500万円
• レストア費用：当時の新車価格を超える規模
• 正確な総額：非公表
• 一般ユーザーが同じ作業を依頼した場合の料金：このプロジェクトからは算出できない

ネット上には1000万円以上などの金額を紹介する記事もあるが、日産が公表した確定金額とは区別する必要がある。今回の作業はメーカー有志や部品供給企業が協力した特別なプロジェクトであり、一般的な旧車レストアの見積もりとは性質が異なる。

【2026年の故障と修理】エアサスペンションの部品不足をどう乗り越えた？

2021年に大規模なレストアを受けたシーマだが、旧車である以上、その後も故障の可能性は残る。

2026年2月に発生したエアサスペンションのトラブルは、長期間乗り続けることの難しさを象徴する出来事だった。

2026年2月にエアサスから空気漏れが発生

TBS NEWS DIGが2026年2月12日に報じたところによると、伊藤さんのシーマではエアサスペンションの空気漏れが発生していた。

車両の後輪部分が大きく沈み込み、エンジンを停止して約2日経つとタイヤの半分ほどまで車高が下がる状態だったという。走行時にタイヤが車体に接触する危険もあった。

問題を難しくしたのは、修理に必要な部品がすでに生産終了となっていたことだ。

千葉県のシーマオーナーから希少部品が提供された

伊藤さんは自身のXを通じて部品の提供を呼びかけた。

すると、千葉県在住のシーマオーナーから貴重な部品が提供された。提供されたのは6本で、整備担当者が状態を確認し、良好なものを選んで修理に使用することになった。

2026年2月12日には、修理を終えたシーマでドライブを楽しむ様子も公開されている。

この出来事は、伊藤さん個人の車への愛情だけでなく、同じ車を大切にするオーナー同士のつながりが、旧車の維持を支えることを示した。

レストア済みでも故障する理由

レストアという言葉から、すべての部品が新品になり、その後は故障しなくなると考える人もいるかもしれない。しかし、それは正確ではない。

レストアは、作業時点で必要な箇所を修復・交換し、車両を良好な状態に戻す取り組みだ。すべての部品を将来にわたって新品同様に保つ保証ではない。

ゴムや樹脂、電装品、サスペンションなどは、走行距離だけでなく時間の経過によっても劣化する。生産終了から数十年が経過した車では、修理技術以上に部品を確保できるかどうかが大きな課題になる。

伊藤さんのシーマは、2021年の大規模レストアと2026年の部品提供による修理という、異なる形の支援を受けながら現役を維持している。

【長く乗るための秘訣】伊藤かずえのシーマに学ぶメンテナンス方法

35年以上にわたって同じ車に乗り続けるためには、車への愛着だけでは足りない。伊藤さんのこれまでの発言や整備履歴からは、定期的な点検と異常の早期発見が大切であることが分かる。

1. 年1回の定期点検を継続する

GQ JAPANの2021年のインタビューでは、伊藤さんは毎年定期的に点検を受けていると説明していた。

長年使用した車では、目立った異常がなくても、足回りやブレーキ、冷却系統、電装系統などに経年劣化が進んでいる可能性がある。

故障してから修理するだけではなく、定期的に専門家の目で状態を確認してもらうことが重要だ。

2. 小さな異音や違和感を放置しない

伊藤さんは以前から車の異常に敏感で、異音や不調があればディーラーに相談してきた。

実際、約10万km走行したころにはエンジンの不調が発生し、エンストが続いたため、新品エンジンへの交換を決断している。

エアコンについても、純正部品が入手できなくなった際に、Y31セドリックの部品をベースに専用のシステムを製作した経緯がある。

GQ JAPANの取材では、このエアコン製作に約60万円かかったことも紹介されている。

3. 純正部品がなくなる前に代替手段を考える

旧車の維持で大きな壁になるのが部品の生産終了だ。

同じ部品が手に入らない場合、他車種との共通部品を探したり、専門業者に製作を依頼したりする必要がある。

伊藤さんのエアコンや2026年のエアサスペンションの修理は、部品供給が長期所有の重要な条件であることを示している。

4. 車の使用目的を分ける

2022年のENCOUNTのインタビューでは、伊藤さんはシーマを近所への買い物などに使い、遠出には日産ノートを利用するという使い分けを説明していた。

また、当時のインタビューでは、シーマの燃費はハイオクで約4km/Lと紹介されている。

古い高級セダンを長距離移動に使い続けることには、燃料費や故障リスクなどの負担がある。別の車と用途を分けることは、愛車を維持するための現実的な方法でもある。

一般の旧車オーナーが参考にできること

伊藤さんのケースを一般の旧車オーナーが参考にするなら、次の3点が特に重要だ。

• 定期点検を継続し、異常があれば早めに整備工場へ相談する。
• 部品の入手先や旧車に詳しい整備士との関係を維持する。
• 車両の状態に合わせて使用頻度や走行距離を調整する。

ただし、伊藤さんの車はメーカーによる特別なレストアを受けた個体であり、すべての旧車で同じ結果が得られるわけではない。整備履歴や部品供給の状況、安全性を確認したうえで維持計画を立てる必要がある。

【プロの結論】伊藤かずえのシーマが35年以上走り続ける本当の理由

伊藤さんのシーマが2026年に27万5333kmへ到達した背景には、いくつかの要因がある。

第一に、車両への愛着と、買い替える必要を感じなかったという本人の価値観だ。購入当初から長期所有を計画していたわけではなく、運転のしやすさや安定感に満足し、乗り続けるうちに特別な存在になっていった。

第二に、定期点検やエンジン交換、エアコンの修復など、必要な整備を惜しまなかったことだ。27万kmという数字は、無整備で走り続けた証明ではない。必要な修理を重ねてきた結果でもある。

第三に、日産の復元技術と、部品を提供した企業やシーマオーナーの協力があったことだ。2021年のレストアだけでなく、2026年のエアサスペンション修理にも、メーカーやユーザー同士の支えが関わっている。

ここで重要なのは、長く乗ることと、無理をして乗り続けることは違うという点だ。安全に関わる部品に不具合があれば修理を優先し、必要なら走行を控える判断も欠かせない。

伊藤さんは2022年のインタビューで、免許を返納するまで乗り続けたいという考えや、将来的に40万kmを目指したいという希望を語っていた。

2026年10月の最新報告でも、その思いは変わっていない。今後の走行距離がどこまで伸びるかは分からないが、単なる走行距離競争ではなく、安全に乗り続けることこそが、このシーマの本当の価値だ。

【伊藤かずえのシーマ】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：伊藤かずえのシーマは2026年現在も現役ですか？
A1：はい。2026年10月27日の本人のブログでは、レストアから約5年が経過した現在も快調に走っていると報告されています。

Q2：伊藤かずえのシーマの走行距離は何kmですか？
A2：2026年10月27日に公開されたメーター写真では275,333kmです。8月には275,000kmを報告しており、27万5000kmを超えて走行しています。

Q3：伊藤かずえのシーマの車種とエンジンは何ですか？
A3：1990年式の日産初代Y31シーマで、型式はFPY31型です。エンジンは3.0リッターV6 DOHCターボのVG30DET型。最高出力255psのエンジンを搭載した上級グレードTYPEⅡリミテッドです。

Q4：2021年のレストア費用はいくらでしたか？
A4：正確な総額は公表されていません。日産担当者は当時の新車価格を優に超える規模だったと説明しています。伊藤さんが明かした新車購入額は約500万円です。

Q5：レストア後に故障したことはありますか？
A5：あります。2026年2月にはエアサスペンションの空気漏れが発生しました。生産終了部品を千葉県のシーマオーナーから提供してもらい、修理を完了しています。

Q6：エンジンは新車購入時から交換していないのですか？
A6：いいえ。約10万km走行したころにエンジン不調が発生し、新品エンジンに載せ替えています。交換費用はGQ JAPANのインタビューで約100万円と紹介されています。

伊藤かずえさんのシーマは、1990年に約500万円で購入した初代Y31型の高級セダンだ。2026年11月現在、最新の公開情報では走行距離275,333kmを記録し、レストアから約5年が経過しても現役で走っている。

2021年には日産が約8カ月をかけて大規模なレストアを実施。エンジンの取り外し、車体の腐食修復、全塗装、内装の再現など、メーカーの技術を結集した復元が行われた。費用は当時の新車価格を超える規模とされたが、正確な金額は公表されていない。

2026年2月のエアサスペンション故障も、希少部品の提供によって修理を完了した。こうした出来事からも、35年以上にわたる長期所有は、愛情だけでなく、整備技術、部品供給、周囲の協力によって支えられていることが分かる。

伊藤さんが目指すのは、単に走行距離を伸ばすことではない。安全に乗り続け、いつか40万kmという目標に近づくことだ。2026年秋に36年目を迎えた初代シーマは、これからも日本の旧車文化を象徴する一台として、多くの自動車ファンの関心を集め続けそうだ。

主な事実確認資料：日産自動車公式レストア記録、GQ JAPAN、ENCOUNT、TBS NEWS DIG、まいどなニュース、MANTANWEBの報道。

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